La Société générale des travaux du Maroc (SGTM), engagée dans la réalisation de l’ouvrage avec le chinois Sinohydro Bureau 5, vient d’annoncer que le tunnel ferroviaire de Rabat entre dans une nouvelle phase de réalisation.

L’ouvrage constitue l’un des passages les plus complexes de la future ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech. Il doit relier la vallée du Bouregreg à la gare de Rabat-Agdal sur une longueur totale de 3 300 mètres.

Dans une récente communication consacrée au chantier, SGTM confirme que les travaux avancent sur ce segment stratégique et rappelle que le délai contractuel global est fixé à 42 mois.

Le tunnel ne sera pas constitué d’un ouvrage uniforme sur toute sa longueur. La partie principale sera un tunnel monotube à double voie de 2 750 mètres. Elle sera suivie d’une zone ouverte longue de 50 mètres, puis d’une tranchée couverte à quatre voies de 500 mètres à l’approche de Rabat-Agdal.

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Cette configuration doit permettre d’insérer les nouvelles voies à grande vitesse dans un environnement urbain déjà particulièrement dense, tout en préservant les infrastructures ferroviaires existantes.

Un chantier à plus de 1,4 milliard de dirhams

La réalisation de l’ouvrage avait été attribuée par l’ONCF au groupement composé de SGTM et de Sinohydro Bureau 5. Le marché avait été adjugé pour environ 1,4 milliard de dirhams, selon les résultats de l’appel d’offres publiés en 2024.

Les documents du marché prévoyaient dès le départ cette traversée souterraine de 3,3 kilomètres entre le Bouregreg et Rabat-Agdal.

Les premiers grands travaux du tunnel avaient débuté en 2025, après plusieurs mois consacrés aux installations préparatoires et à l’organisation d’un chantier rendu délicat par sa situation au cœur de la capitale.

Le passage sous Rabat est indispensable au prolongement du réseau à grande vitesse vers Casablanca puis Marrakech. Il doit notamment permettre d’augmenter la capacité ferroviaire tout en séparant davantage les différents flux de trains à l’approche de la gare de Rabat-Agdal.

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Le tunnel s’inscrit dans le gigantesque chantier de la LGV Kénitra-Marrakech lancé par le Maroc en prévision notamment de la Coupe du monde 2030. La nouvelle ligne doit prolonger vers le sud le réseau Al Boraq, qui relie actuellement Tanger à Casablanca via Kénitra et Rabat.

La traversée de la capitale est l’un des principaux défis techniques de cette extension. Contrairement aux longues sections construites en terrain ouvert, les équipes doivent ici travailler sous une zone densément urbanisée et à proximité immédiate d’infrastructures ferroviaires qui continuent de fonctionner.

Une fois achevé, le tunnel permettra donc aux futurs TGV de disparaître sous Rabat sur près de trois kilomètres avant de rejoindre la gare d’Agdal, faisant de cet ouvrage souterrain l’un des maillons les plus spectaculaires de la nouvelle ligne vers Marrakech.